不可否認(rèn)，歷史的原因造成我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)質(zhì)量水平落后發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)十年，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，特別是最近十年，這種差距在逐步縮小，排放法規(guī)的實(shí)施、排放控制技術(shù)的引進(jìn)，更是大大促進(jìn)了國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，如電控、高壓共軌、EGR、OBD、排氣后處理(DOC\POC\DPF\SCR等)、高端發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試等技術(shù)已紛紛登陸中國(guó)。如何整合這些新技術(shù)、新方法，使之在企業(yè)乃至國(guó)內(nèi)落地生根，融入具有中國(guó)特色的柴油機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀——如價(jià)格、燃油水平、后處理器再生、尿素加注等，并形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，是國(guó)內(nèi)所有柴油機(jī)制造廠和相關(guān)決策部門的“必考題”。

　　在這一背景下，東風(fēng)朝柴積極探索創(chuàng)新，綜合權(quán)衡CY4102B型產(chǎn)品卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)、當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)尾氣治理領(lǐng)域的狀態(tài)、用戶的合理要求、軟硬配件的產(chǎn)能情況等因素，決定研發(fā)升級(jí)的CY4102-C系列柴油機(jī)，并制定了本土化的排放控制技術(shù)路線：國(guó)Ⅲ采用高壓共軌，國(guó)Ⅳ采用冷卻EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(氧化催化轉(zhuǎn)化器)+POC(微粒氧化捕集器)的技術(shù)方案。同時(shí)輔之以精細(xì)的燃燒優(yōu)化、子系統(tǒng)匹配優(yōu)化措施，控制尾氣排放，滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　經(jīng)過(guò)東風(fēng)朝柴的努力，國(guó)Ⅳ路線于2010年8月23日在國(guó)內(nèi)同規(guī)格柴油機(jī)中率先獲得了環(huán)保部門公告，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。此路線的優(yōu)點(diǎn)是處理器自清潔，不需要額外維護(hù)，且貨源充裕，比較適合中國(guó)市場(chǎng)，利于推廣普及。特別是在輕型車領(lǐng)域，該路線不會(huì)占據(jù)太大的整車空間，方便匹配布置。

　　CY4102-C系列柴油機(jī)國(guó)Ⅲ產(chǎn)品包括CY4102-C3C、C3D、C3E、C3F、C3G共5個(gè)機(jī)型，功率66～88kW，采用電控高壓共軌技術(shù)和燃燒優(yōu)化措施，2009年投放市場(chǎng)以來(lái)，得到了用戶的普遍歡迎，累計(jì)產(chǎn)銷近6萬(wàn)臺(tái)，主要匹配東風(fēng)、江淮、福田、南維柯等大中型汽車廠；國(guó)Ⅳ產(chǎn)品包括CY4102-CE4C、CE4D、CE4F三個(gè)機(jī)型，采用冷卻EGR+DOC+POC技術(shù)和優(yōu)化措施，2010年末完成技術(shù)開(kāi)發(fā)，目前已處于批量生產(chǎn)階段，產(chǎn)銷200余臺(tái)，主要用于各大汽車廠的整車開(kāi)發(fā)、公告和定型試驗(yàn)，可以預(yù)見(jiàn)，隨著國(guó)Ⅳ法規(guī)的實(shí)施，本產(chǎn)品將會(huì)迎來(lái)一個(gè)井噴式的產(chǎn)量增長(zhǎng)過(guò)程。

　　經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷練，東風(fēng)朝柴公司積累了雄厚的研發(fā)、工藝、生產(chǎn)、質(zhì)控、服務(wù)實(shí)力，旗下已擁有102、3L、D、4A、燃?xì)馕宕笙盗挟a(chǎn)品，全系產(chǎn)品均已達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，匹配對(duì)象涵蓋SUV、皮卡及中重型道路車輛和叉車、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)機(jī)等非道路動(dòng)力，社會(huì)保有量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，為我國(guó)動(dòng)力機(jī)械行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在CY4102-C系列柴油機(jī)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，朝柴人主動(dòng)思維、大膽創(chuàng)新，為舶來(lái)技術(shù)落戶企業(yè)劈山開(kāi)路，取得了多項(xiàng)自主創(chuàng)新成果，共獲得7項(xiàng)國(guó)家專利，精細(xì)的燃燒優(yōu)化和子系統(tǒng)匹配優(yōu)化克服了排放控制與燃油經(jīng)濟(jì)性的矛盾，全負(fù)荷最低燃油消耗率降到了196.8g/kW.h，并開(kāi)創(chuàng)了兩氣門柴油機(jī)排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的先河，可以說(shuō)，CY4102-C系列柴油機(jī)是傳統(tǒng)優(yōu)秀設(shè)計(jì)與現(xiàn)代電控技術(shù)的完美結(jié)合。同時(shí)研發(fā)工作嚴(yán)格貫徹“標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化”原則，使CY4102-C系列產(chǎn)品與原型機(jī)——CY4102B型柴油機(jī)的零部件通用率達(dá)到80%以上。由于原型機(jī)暢銷海內(nèi)外已30多年，社會(huì)配件庫(kù)和汽車廠匹配零部件庫(kù)庫(kù)存龐大，此點(diǎn)更顯得難能可貴。其秉承了原型機(jī)一貫的結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)力強(qiáng)勁、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、可靠耐用的傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)，整車搭載匹配和售后服務(wù)十分便利，得到了市場(chǎng)和用戶的一致認(rèn)可。

　　在研發(fā)的同時(shí)，朝柴人沒(méi)有忘記民族工業(yè)的振興大計(jì)，主動(dòng)聯(lián)系了遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)大連億特科技有限公司，早在2009年，該公司生產(chǎn)的JCRT電控高壓共軌系統(tǒng)成功匹配CY4102-C系列機(jī)型，并已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，為民族工業(yè)的進(jìn)步獻(xiàn)出了自己的一份力量。CY4102-C系列柴油機(jī)先后榮獲東風(fēng)公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、遼寧省優(yōu)秀新產(chǎn)品二等獎(jiǎng)、機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)等榮譽(yù)稱號(hào)。可以說(shuō)，“高品質(zhì)、低成本、低門檻、高效益”使CY4102-C系列柴油機(jī)再次成為國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的領(lǐng)跑者，煥發(fā)了強(qiáng)勁的市場(chǎng)生命力。該產(chǎn)品具備升級(jí)國(guó)Ⅴ技術(shù)的能力，目前正在進(jìn)行產(chǎn)品的各項(xiàng)研發(fā)工作，預(yù)計(jì)2012年末完成。屆時(shí)，CY4102-C系列柴油機(jī)將再上新的臺(tái)階，引領(lǐng)車用柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和國(guó)家節(jié)能減排國(guó)策做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。